1981 Delorean DMC-12 « Otomotiv Sitesi

SON DAKİKA

Toyota Supra

HABERLER

1981 Delorean DMC-12

Bu haber 09 Temmuz 2018 - 21:30 'de eklendi ve 186 kez görüntülendi.

De Lorean DMC 12, kuzey İrlanda’da 1981’den 1983’e Amerikalı pazar için De Lorean motor şirketi tarafından imal edilen bir spor arabadır. En genellikle basitçe De Lorean olarak bilinir, tek model olduğu gibi şimdiye kadar şirket tarafından üretilen tek araçtır. DMC-12, “body” bir fiberglasla martı-kanat kapılarına yer verdi, yapısal olmayan fırçalanan paslanmaz çelik panellerine iliştirilir. Bir De Lorean, evde yapılmış bir zamanın, gelecek üçlüsüne makineyle imal ettiği gibi yer verildi.

Tarihçe
1976 Ekim’de, ilk prototip De Lorean DMC 12, William T. Collins, baş mühendis ve tasarımcı tarafından tamamlandı (Pontiac’da önceden baş mühendis). Başlangıçta, arabanın arkasında olan motor, bir Citroën Wankel ada kavşak motoruydu. ama değiştirildi. Fransız-tasarlanan ve üretilen bir PRV’le (Peugeot Renault Volvo) yakıt, dönen motorun fakir yakıt ekonomisinden dolayı V-6’ı şırınga etti, dünya-geniş yakıt yokluklarının bir zamanında önemli bir çıkış. Collins ve De Lorean, (ERM) yeni ve denenmemiş bir imalat teknolojisinden elastik depo biçim vermesi olarak bilinen üretilen bir şasi gördü, arabanın hafif-ağırlık karakteristiklerine hangisi katkıda bulunacaktı… Bu yeni teknoloji, patentli hakları hangi De Lorean için satın almıştı.. Sonunda seri üretim için uygunsuz bulunacaktı.
Bunlar ve orijinal düşünceye diğer değişiklikler, oldukça büyük program basınçlarına götürdü. Tam araba, mühendis Colin Chapman’a çevirilen tam-tekrar mühendisliği neredeyse gerektirmek için sayıldı, Lotus’un kurucu ve sahibi. Chapman, kanıtlanmış olmayan malzeme ve imalat tekniklerinden Lotus ile o güncel olarak çalıştırılmakla en çok değiştirdi. Belkemiği şasisi, Esprit’in olduğu Lotusa çok benzerdir. Orijinal Giorgetto Giugiaro vücut tasarımı, sola doğru çoğunlukla el sürülmemişti, ayırıcı paslanmaz çelik dış deri panelleri ve martı-kanat kapıları olduğu gibi.
DMC-12 sonunda, Dunmurry’da bir fabrikada inşa edilecekti, kuzey İrlanda, bir çevre, Belfast şehir merkezinden birkaç mildir. Fabrikada inşa, 1978 Ekim’de başladı, ve DMC-12’in üretiminin, 1979’da başlamak için programlanmasına rağmen, mühendislik, çıkarır, ve bütçe aşmaları, erkenden 1981 kadar üretimi erteledi. O zamana kadar, işsizlik oranı, kuzey İrlanda’da yüksekti, ve yerel sakinler, fabrikada işler için uygulamayı sıraladı. Üretim personeli, büyük ölçüde deneyimsizdi, ama kaliteli ücret ödendi, ve en iyi malzemeyle müsait sağlandı. En kaliteli çıkışlar, 1982’e kadar çözüldü, ve arabalar, bir 12 ay, 12,000-mille satıcılardan (19,300 km) garanti ve müsait bir beş yıl satıldı, 50,000 mil (80,000 km) hizmet, anlaşır.
De Lorean motor şirketi, nezaretler ticaret yapıyor olan ilaçta o yılın Ekimi’nde John De Lorean’ın tutuklamasını izliyor olan geç 1982’de müflis gitti. O, sonra bulunan suçlu değildi, ama o da DMC-12 için geçti. Yaklaşık olarak 100 kısmen, DMC’in, üretim çizgisinde olduğunu topladı, güçlendirilen uluslararası geçerek tamamlandı (Şimdi büyük bir sürü şeyler olarak bilinen). Fabrika stoğundan kalan parçalar, Amerika garanti parçalarından parçalar, koyar, henüz fabrikaya teslim edilmemiş olan orijinal tedarikçilerden parçalara ek olarak Columbus’a bütünüyle yollanandı, 1983’te Ohio — 1984. Bir şirket, KAPAC’in, perakende satması için bu parçalara sattığını çağırdı, ve posta siparişi yoluyla toptan yapılan müşteriler. 1997’de, Teksas’ın De Lorean motor şirketi, bu envanteri elde etti..
9,200 DMC-12’in civarı bir toplamı, 1981 Ocak’ın arasında üretildi, ve 1982 Aralık’ta. [3] neredeyse bunlar bir beşincisi, 1981 Ekim’de üretildi. 1,000 1982 modelin hakkında, Şubat’ın arasında üretildi, ve 1982 Mayıs’ta, ve bu arabaların hepsi, VIN’in değiştirilen sahipti, alışveriş geçerek, 1983 modelin olduğu gibi gözükmek için onları yapmak için uluslararası güçlendirdikten sonra. Başlangıçta 10XXX, 11XXX ve 12XXX VINs olan 15XXX, 16XXX, ve 17XXX VINs vardır.

Sağ el sürüş, De Loreans’tır
Kuzey İrlanda’da üretilmeye rağmen, DMC-12ler, Amerikalı pazar için öncelikle tasarlanandı. Bu yüzden, bütünüyle ilk üretim modelleri, (Yolun doğru tarafında sürülmek için tasarlanan) sol sürüştü, trafiğin, solda yolculuk yaptığı İngiliz adalar, Avustralya, Yeni Zelanda’da onun popülaritesi, ve Japonya’yı sınırlamak. Sadece 23 sağ el sürüş fabrikası, De Loreans’ın, şimdiye kadar üretilen olduğuna ruhsat verdi; Bu arabalar, Wooler Hodec tarafından sol sürüş modellerinden döndürüldü, Andover’de, Birleşik Krallık.
Üç ana-fabrika, sağ el-sürüş arabalarının gruplarının, yapıldığına yetki verdi:

Arabaların, siyah bir iç ve elle yapılan vites kutusuyla ilk grubu, değişiklikleri RHD için zorunlu değerlendirmek için çok erken prototipti. Kaliteli inşa et, ve vücutların altında, çok değişken kaliteden miydi, ve bu arabaların birkaçı, hurdaya çıkarıldı. VINs-510’la arabalar, 752,758 hala, kurtulur.
İkinci grubun, gri içleri vardı. Herkes, kaydedildi, ve kuzey İrlanda’da fabrika tarafından kullanıldı, (Plakalar) plaka numaralarıyla, AXI-1697, AXI-1698, AXI-1699. Üç sağ kalan kimse (VINs-5565, 5592 ve 5638), diğer RHD arabalarının hepsinden tamamen farklıdır. Bu arabaların bütünüyle, “Euro-spekülasyon” arka ışıkları vardı, çatı, radyo antenlerine bindi, çok küçük yan-gösterge silahı, hiçbir arka-kanat kenar işaretleyicisi değil, beyaz ileri-kaplama kapısı, aydınlatır, sis-hafif düğme, ve ikiz fren servoları (Biriyle, karbon teneke kutusunun normal olarak, yaşadığı motor koyunda bindi). Hiçbir katalitik dönüştürücü veya Lambda malzemesi, İngiliz yasamanın, onları gerektirmediği gibi uyulmadı. Bunlar aslında daha fazla, test vasıtalarına çalışıyordu; Plaka numarası AXI-1697’le araba, indiriciyi giymek için ayrıldı, idare eden yönetici, veydi (Önceden) turbo, yükledi. AXI-1699, John De Lorean’ın kişisel kullanımı için olmak için dendi, kuzey İrlanda’da olurken.
Son grubun bütünüyle, siyah bir iç ve elle yapılan aktarması vardı, bir istisnayla, VIN sayılarına sahip olmak: 12171–12181 & 12199 ve “SIJ” plaka numaraları. VIN-12175 olan tek siyah-iç otomatik, bir BK’in editörü tarafından De Lorean sahiplerinin kulübü sahip olmuş olur. İki daha fazla elle yapılan araba vardı — gri içle — hangisi geleneğin, BK’de VIPler için yaptığıydı; Bunların, VINs-11382 ve 16242i vardı.

İnşa
DMC-12, birkaç olağandışı inşa ayrıntısına yer verir, martı-kanat kapılarını kapsamak, boyanmamış paslanmaz-çelik vücudu, panellere ayırır, ve arka-binmiş olan bir motor.

Gövde
DMC-12’in vücut tasarımı, Ital tasarımının Giorgetto Giugiarosu’nun bir ürünüydü, ve fırçalanan SS304’te paslanmaz çelik ifade edilir. Fabrikanın, boya veya clearcoat ile açığa çıkardığı 24-kırat altını, bütün DMC-12i’nin solunda üç araba tabaklının dışında. [4] boyanan De Loreans, var olur, arabalar, bunların bütünüyle, boyanmasına rağmen, fabrikadan satın alındıktan sonra. İşçileri eğitmek, birkaç yüz DMCs, paslanmaz paneller olmadan üretildi, ve öyle “Siyah arabalar” veya “Katırlar” başvurulur, onların siyah fiberglas panellerine bağlı olarak paslanmaz yerine, bunlar buna rağmen asla, pazarlanmadı. Küçük, çizer, paslanmaz çelik vücut panellerinde, (Metal yastıklarının, demir taneciklerin, paslanmaz “Paslandırma”‘ın görünüşünü verebilen paslanmaz çelikte gömdüğünü bırakabildiğinden beri) metalik olmayan bir araştırma yastığıyla çıkarılabilir, veya hatta zımparalayabilir. [5] paslanmaz çelik panelleri, cam-güçlendirilen bir plastiğe (GRP, fiberglas) monocoque vücudu ayarlanır. Vücut, çift bir Y yapı şasisine iliştirilir, Lotus Esprit kürsüsünden türedi.
Boyanmamış paslanmaz vücut, arabaların onarımı esnasında meydan okumaları yaratır. Göreneksel automotive vücut onarımında, panel, (“Dümdüz”) mümkün olarak orijinal olarak olmak için onarılır, ve kusurlar, Bondo veya liderlik gibi vücut dolgu malzemesiyle oluşturması için yontulan arkadır (Vücut lehimi). Bu, (Özgünlüğün dışında) arabaların çoğuyla hiçbir probleme poz vermez, dolgu malzemesinin, arabanın boyası ile saklanacak olduğu gibi (Örneğin, en yeni arabaların, çatının, çeyrek panelini karşıladığı dikişi saklıyor olan dolgu malzemesi var). Boyanmamış paslanmaz bir vücutla, paslanmaz çelik, tam olarak orijinal şekil, dış hat ve taneye tekrar çalışılmalıdır — hangisi düzenli çelikte muazzam bir şekilde zor bir iş, (Göçertilen veya deli bir panel, gerilir, ve küçülten bir çekiç veya diğer teknikler, olmalıdır, metali gererdi. Üstelik, yapışma çıkışları yüzünden paslanmaz çeliği boyamak için fazlasıyla zordur. De Lorean, zarar verilen panellerin basitçe, onarılan ziyade değiştirilecek olduğu gördü; Her biri De Lorean hizmet merkezi bugün en az biri, değnekte vücut onarım kişisini geçirdi, ve, yeni paslanmaz panellerin on yıl değeri örneklerin çoğunda hala müsait vardır.

Performans
John De Lorean başlangıçta, arabanın, bir yerde 200 beygirgücünün etrafında üretecek olduğu görmüştü, ama sonunda motor için 170 bir beygirgücü çıktısında yerleştirmişti. Yine de, yayma düzenlemelerinin, onu gerektirdiği biz, katalitik dönüştürücülerin, vasıtaya eklendiği gibi ayırırız, o, o ülkede satılabilmeden önce. Yeni parçaların, Amerika’da satış için vasıtayı nitelemesine rağmen, onlar, çıktıya güç sağlaması için ciddi azalmalara sebep oldu, 130 beygirgücüne. 40-beygirgücü kaybı cidden, DMC-12i’nin performansına sekte vurdu, ve, ne zaman, vasıtanın süspansiyon sistemine zorunlu değişikliklerle birleştirdi, Amerika uyarlamaları, hayal kırıklığına uğratmak olarak kabul edilendi. De Lorean’ın mukayese edebiyatı, DMC-12’in, 0 başarabildiğini not etti — (0 — 96 km h), zaman boyunca iyi olmuş olacak olan 8.8 s’te 60 mph, ama 10.5 s.de arabanın olduğu magazin saatli yol ve yol, yine de, fabrika performans sayılarının, 170 beygirgücü motoruyla bir Avrupalı-spekülasyon arabasını kullanmak için başarıldığı mümkündür.

Genel Bilgiler

Marka De Lorean

Model DMC-12

Üretim Yılı 1981

Ülke

Tasarımcı Giugiaro

Üretim Adedi

Model Kodu

Model Ailesi

Karoser ve Boyutlar

Karoser Tipi 2S FHC

Kapı Sayısı 2

Dingil Mesafesi 2408 mm (94.8 in)

Ön İz Genişliği 1660 mm (65.4 in)

Arka İz Genişliği 1590 mm (62.6 in)

Uzunluk 4270 mm (168.1 in)

Genişlik 1850 mm (72.8 in)

Yükseklik 1170 mm (46.1 in)

Yerden Yükseklik 140 mm (5.5 in)

Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.77

Ağırlık 1244 kg (2740.1 lb)

Ağırlık Dağılımı (ön/arka) %38 / %62

Yakıt Kapasitesi 51 litre (11.2 Imp gal , 13.5 US gal)

Aerodinamik

Hava Sürtünme Katsayısı

Ön Kesit Alanı

Cx

Motor Özellikleri

Motor Üreticisi PRV

Motor Yeri Arka

Motor Yerleşimi Uzunlamasına

Motor Yapısı

Soğutma Türü Su

Motor Tipi SOHC

Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-6

Silindir Başına Subap Sayısı 2 (toplam 12 adet)

Motor Hacmi 2849 cc (173.86 cu in)

Çap 91 mm (3.58 in)

Strok 73 mm (2.87 in)

Çap / Strok Oranı 1.25

Silindir Başına Düşen Hacim 474.83 cc/silindir (28.98 cu in/silindir)

Krank Ana Yatak Sayısı 4

Sıkıştırma Oranı 8.8 : 1

Yakıt Besleme Tipi Bo K-Jetronic fuel inj.

Hava Besleme Türü Normal

Kompresör Tipi –

İntercooler Türü Yok

Katalitik Konvertör Yok

Maksimum Motor Gücü 130 HP (96.9 kW)

Maksimum Güç Devri 5500 d/d

Maksimum Tork 207 N.m (152.8 lb.ft , 21.1 kg.m)

Maksimum Tork Devri 2750 d/d

Maksimum Güç Devrinde Tork 168.3 N.m (5500 d/d)

Güç / Ağırlık Oranı 104.5 HP/ton (77.9 W/kg)

Güç / Motor Hacmi Oranı 45.6 HP/litre (34 kW/litre)

CO2 Emisyonu

Yakıt Tüketimi

Performans

0 – 80 km/h

0 – 60 mph 9.6 s

0 – 100 km/h

0 – 160 km/h

80 – 120 km/h (son viteste)

0 – 400 m Hızlanma

0 – 1000 m Hızlanma

Son Sürat 209 k

m/h (129.9 mph)

Şanzıman ve Aktarma

Şanzıman Türü 5M

Son Vites Dişlisi Oranı 0.82 : 1

Son Dişli Oranı 3.44 : 1

Aktarma RWD

Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler

Direksiyon Türü rack & pinion

Direksiyon Turu 2.65

Dönüş Çapı 10.7 m (35.1 ft)

Süspansiyon (ön) I.CS.

Süspansiyon (arka) I.TA.CS.

Fren Türü (ön/arka) Di/Di-S

Yazar Çihan ÇİÇEK

HABER HAKKINDA GÖRÜŞ BELİRT

Yorum Yok

YASAL UYARI! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen kişiye aittir.